本文摘要：美国海军舰载无人机专家必须无人机在射频（RF）和GPS信号被阻碍或中断区域的导航系统和降落能力。他们从加州的ADSYS掌控公司寻找了他们的解决方案。 ADSYS正在与坐落于马里兰州帕塔克森特河海军航空站的海军空中系统司令部合作，研发激光辅助的可回收系统(LARS)，用作在有RF阻碍影响的舰上和陆地获取准确的三维导航系统和降落能力。 公司本月早些时候在亚特兰大举行的无人系统国际协会(AUVSI)2015年会议和贸易展上展览了LARS激光导航系统。

美国海军舰载无人机专家必须无人机在射频（RF）和GPS信号被阻碍或中断区域的导航系统和降落能力。他们从加州的ADSYS掌控公司寻找了他们的解决方案。

ADSYS正在与坐落于马里兰州帕塔克森特河海军航空站的海军空中系统司令部合作，研发激光辅助的可回收系统(LARS)，用作在有RF阻碍影响的舰上和陆地获取准确的三维导航系统和降落能力。　　公司本月早些时候在亚特兰大举行的无人系统国际协会(AUVSI)2015年会议和贸易展上展览了LARS激光导航系统。

LARS激光导航系统用于眼睛安全性的激光刚好向几架飞机广播导航系统信号。系统的眼睛安全性激光有助其外用电子干扰，其在敌对环境中截击概率较低，便于系统伪装操作者。

LARS有两个主要的子系统：LARS基准车站和LARS导航系统单元。基准车站有眼睛安全性的激光，不具备飞行中重构、SWaP较低的特点，可以摆放在地面、舰上和飞机上。　　LARS导航系统单元可以与飞机的飞行中掌控计算机交联，重1磅，体积15立方英寸，功耗5瓦。

它可摆放在载人或无人的固定翼飞机和直升机上。LARS的工作范围平均62英里，可在昼夜及坏天气下工作。其工作独立国家于任何射频信号，便于扩展无人机操作者，同时减少操作者成本，公司官员说道。

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